TORONTO - ผู้จำหน่ายวัตถุดิบต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการในการจัดหาคุณภาพและปริมาณของวัสดุที่ผู้ผลิตยางรถต้องการ แต่พวกเขาพร้อมที่จะเผชิญกับความท้าทายเหล่านั้นมากกว่า
นี่คือตัวแทนข้อความจากสามภาควัตถุดิบ - คาร์บอนแบล็ค, ยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ - มีผู้เข้าร่วมที่ "ขับรถไปสู่อนาคต" การประชุมสุดยอดยางและยางในปี 2019 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสมาคมยางและยางของแคนาดา
อุตสาหกรรมคาร์บอนแบล็คนั้นแทบจะมองไม่เห็นตั้งแต่ครั้งแรกที่แบล็คแบล็คถูกคิดค้นขึ้นครั้งแรกในปีพ. ศ. 2434 ตามข้อมูลของ Robert Rist ผู้อำนวยการประจำภูมิภาคฝ่ายบริหารผลิตภัณฑ์
"กระบวนการแรกนั้นอันตรายมากและไม่ยั่งยืน" นายริสท์กล่าว อย่างไรก็ตามความปลอดภัยและคุณภาพเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคาร์บอนแบล็คถูกเพิ่มเข้าไปในยางครั้งแรกในปีพ. ศ. 2455 นอกจากนี้นายริสต์ยังกล่าวอีกว่าชีวิตยางเพิ่มขึ้น 10,000 ไมล์
ขณะนี้มีคาร์บอนแบล็คมากกว่า 40 เกรดซึ่งแต่ละระดับมีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันสำหรับการใช้งานยางรถยนต์เขากล่าว
ดอกยางที่ดีขึ้นความต้านทานการหมุนลดลงกระบวนการปรับปรุงการใช้จ่ายเงินทุนที่ลดลงขยะที่ลดลงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ลดลงเป็นเพียงข้อได้เปรียบบางประการของคาร์บอนแบล็คที่มีต่อผู้ผลิตยางรถยนต์
อย่างไรก็ตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมผลกระทบต่อวัตถุดิบและการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานล้วน แต่สร้างแรงกดดันต่อผู้ผลิตคาร์บอนแบล็คเขากล่าว
นาย Rist ระบุว่าคำสั่งยินยอมสำหรับการทำความสะอาดด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างสำนักงานป้องกันสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาและผู้ผลิตคาร์บอนแบล็คแบล็กได้เบี่ยงเบนความสนใจจากการขยายตัวของอุตสาหกรรม
โครงการภาษีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของแคนาดาภายใต้ Paris Accord จะส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตคาร์บอนแบล็คเช่นเดียวกับข้อ จำกัด ที่รอการอนุมัติของออนแทรีโอในเรื่องการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์
คาร์บอนแบล็กมีวัตถุดิบที่สำคัญสามประการตามที่นาย Rist: น้ำมัน decant, เอทิลีนแครกเกอร์ที่เหลือและน้ำมันดินถ่านหิน มีแรงกดดันด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายในแต่ละเรื่องเขากล่าวและข้อตกลง MARPOL 2020 ของสมาคมการเดินเรือทางทะเลระหว่างประเทศได้ตัดข้อ จำกัด กำมะถันสำหรับน้ำมันเตาสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันสัญญาว่าจะขึ้นราคาน้ำมันดี
ในขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ใช่วัตถุดิบสำหรับคาร์บอนแบล็คเขากล่าวว่า MARPOL 2020 จะส่งผลกระทบต่อความแตกต่างระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำมันดี
ผลจากทั้งหมดนี้เป็นเรื่องธรรมดาเขากล่าวว่า "การลงทุนยางล้อก้าวล้ำว่าอุตสาหกรรมคาร์บอนแบล็ค"
โรงงานยางใหม่เจ็ดแห่งเปิดตัวหรือกำลังจะเปิดในอเมริกาเหนือโดยที่กำลังการผลิตคาร์บอนแบล็คไม่เพิ่มขึ้นขนานกัน
อุตสาหกรรมคาร์บอนแบล็คของสหรัฐอเมริกากำลังการผลิตอยู่ที่ 90% โดยไม่มีกำลังการผลิตใหม่กำลังจะมาถึงเขากล่าว
แม้จะมีการลงทุนที่สำคัญเพื่อรับมือกับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม แต่อุตสาหกรรมคาร์บอนแบล็คก็มีไว้สำหรับนวัตกรรมในด้านวัสดุการผลิตและรูปแบบธุรกิจ
“ คาบ๊อตมุ่งมั่นที่จะเป็นหุ้นส่วนในนวัตกรรมเพื่อตอบสนองความท้าทายด้านประสิทธิภาพและความยั่งยืน” เขากล่าว
เห็นได้ชัดว่ายางธรรมชาติเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในครัวเรือนสินค้าอุตสาหกรรมขนส่งและเวชภัณฑ์ที่หลากหลายตามที่ Dennis Corson รองประธานอาวุโสฝ่ายขายและปฏิบัติการของ Alan L. Grant Polymer กล่าว
“ ยางธรรมชาติสองในสามไปสู่ยาง แต่การใช้งานอื่น ๆ จะไม่สามารถทำได้หากปราศจาก” นายคอร์สันกล่าว
สิ่งนี้ทำให้การลดลงของอุปสงค์และอุปทานของ NR โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาสำหรับผู้ผลิตและผู้บริโภคขึ้นอยู่กับวัสดุ
ราคายางธรรมชาติพุ่งแตะระดับ 6 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัมในปี 2553 ซึ่งทำให้เกษตรกรปลูกยางพารา ห้าถึงเจ็ดปีต่อมาต้นไม้ก็ครบกำหนดสร้างส่วนเกินโดยไม่ต้องเพิ่มขึ้นตามความต้องการเขากล่าว
ราคาที่ลดลงเป็นภัยพิบัติสำหรับเกษตรกรรายย่อยที่ผลิตยาง 90% ของโลก
เขามีเกษตรกรรายย่อยเพียง 1.5 ล้านคนในอินโดนีเซีย เกษตรกรรายย่อยโดยเฉลี่ยในอินโดนีเซียมีที่ดินห้าเอเคอร์และทำรายได้ $ 69 ต่อเดือนเมื่อเทียบกับค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยของอินโดนีเซียที่ $ 161 เขากล่าว
“ สภาพแวดล้อมราคายางธรรมชาติไม่ยั่งยืน” เขากล่าว "ราคาแตะระดับต่ำสุดในรอบ 10 ปีและต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 10 ปีที่ 40%"
ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้เกษตรกรรายย่อย NR หลายรายหันไปปลูกพืชอื่นเช่นมันสำปะหลังหรือปาล์มหรือออกจากการทำฟาร์มโดยสิ้นเชิงเขากล่าว
นายคอร์สันกล่าวว่าปริมาณยางธรรมชาติทั่วโลกจะเติบโตอย่างช้าๆเป็น 14.8 ล้านเมตริกตันในปี 2564 จาก 14.3 ล้านตันในปี 2562
ความต้องการยางพาราจะมีปริมาณเท่ากันในปีที่ผ่านมาและเส้นทางการเคลื่อนไหวของอุปสงค์ที่สูงขึ้นแสดงให้เห็นว่ามีสัญญาณชะลอตัวลงเล็กน้อย
“ การปลูกใหม่ไม่เพียงพอต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้น” นายคอร์สันกล่าว "ไม่ช้าก็เร็วจะมีปัญหาการขาดแคลน"
เขากล่าวว่าการเติบโตของ GDP ทั่วโลกในปี 2020 นั้นอยู่ที่ 3.6% จีนมีแผนโครงสร้างพื้นฐาน 1.6 ล้านล้านดอลลาร์ในงานนี้และเยอรมนีมีมูลค่าโครงการหนึ่งถึง 325 พันล้านดอลลาร์
"ฉันหวังว่าสหรัฐฯจะรวมตัวกันเพื่อแก้ไขถนนและสะพาน" เขากล่าว
Mr. Corson กล่าวว่าการแบ่งปันการขับขี่และความคล่องตัวในการให้บริการนั้นส่งผลให้มีการขับเคลื่อนในระยะทางไกลขึ้นและความต้องการยางทดแทนและชิ้นส่วนทดแทนเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ความต้องการความยั่งยืนของยางธรรมชาติและความโปร่งใสกำลังเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานของยางธรรมชาติอย่างไม่สามารถเพิกถอนได้เขากล่าว
"ราคาและประสิทธิภาพไม่เพียงพออีกต่อไป" เขากล่าว "มีความต้องการวัสดุที่ผลิตอย่างรับผิดชอบ
"การหยุดชะงักของอุปทานเป็นเรื่องที่ต้องกังวลเนื่องจากราคาที่ต่ำและอัตราการเติบโตช้า" นายคอร์สันกล่าว "เราต้องทำให้แน่ใจว่าเกษตรกรได้รับการชดเชยอย่างเพียงพอ"
Karthina Kizhakke Vellate นักวิเคราะห์การจัดซื้ออาวุโสของ Beroe Inc. เกือบหนึ่งในสี่ของน้ำหนักยางใหม่คือยางสังเคราะห์และยางสไตรีน - บิวทาไดอีน (SBR) เป็นหนึ่งในยางสังเคราะห์ที่สำคัญในการผลิตยางรถยนต์
นาง Vellate กล่าวว่าการผลิต SBR เจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์นั้นเป็นการผลิตยางรถยนต์และแอพพลิเคชั่นยานยนต์ อย่างไรก็ตามตลาด SBR ล้นตลาดด้วยกำลังการผลิตที่เกินความต้องการเกือบ 2 ล้านตันและมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ 2% ถึง 3% นางเวลเลตกล่าว
Butadiene ยังคงเป็นปัจจัยผลักดันที่อยู่เบื้องหลังตลาด SBR เธอกล่าว วัตถุดิบคิดเป็น 5% ของผลิตภัณฑ์ร่วมโดยปริมาตรจากการแตกของแนฟทา แต่ SBR มีการแข่งขันสำหรับอุปทานบิวทาไดอีนจาก ABS และ NBR เธอกล่าว
"ผู้ผลิต Butadiene ลดการพึ่งพา SBR และใช้ประโยชน์จากสถานการณ์อุปทานตึงตัวเนื่องจากอุปสงค์จาก ABS และ NBR เพิ่มขึ้นในปี 2559 และ 2560" เธอกล่าว
Ms. Vellate กล่าวว่าความผันผวนของราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในตลาด Butadiene
“ ตลาดบิวทาไดอีนดูล้นตลาด แต่ก็ไม่ใช่” เธอกล่าว