กฎระเบียบ ELV ของสหภาพยุโรปใหม่มีผลบังคับใช้ในเดือนนี้: เนื้อหาที่รีไซเคิลได้ 15% กำหนดการทดสอบ "แบบปิด-ลูป" สำหรับห่วงโซ่อุปทานพลาสติกสำหรับยานยนต์
โดยนักข่าวของเราระเบียบข้อบังคับของสหภาพยุโรปว่าด้วยข้อกำหนดด้านความเป็นวงกลมสำหรับการออกแบบยานพาหนะและการจัดการ-ยานยนต์ที่หมดอายุการใช้งาน- (ข้อบังคับ (EU) 2026/1738) มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม และจะมีผลใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2028 โดยแทนที่ข้อบังคับ ELV (2000/53/EC) และคำสั่ง RRR (2005/64/EC) ที่ควบคุมภาคส่วนนี้มาแทนที่โดยสิ้นเชิงมานานกว่าสองทศวรรษ สำหรับซัพพลายเออร์พลาสติกยานยนต์ของจีน - ซึ่งมีความแข็งแกร่งในการส่งออกชิ้นส่วนโพลีโพรพีลีน เช่น กันชน แผงหน้าปัด และแผงประตู - กฎระเบียบเปลี่ยนเนื้อหารีไซเคิลจากโบนัสให้เป็น-ข้อกำหนดในการเข้าถึงตลาด
หัวใจของกฎระเบียบนี้คือเป้าหมายเนื้อหารีไซเคิลที่บังคับ-เป็นอันดับแรกสำหรับพลาสติกในยานยนต์: ยานพาหนะประเภทใหม่ที่ได้รับการอนุมัติตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2032 จะต้องมีพลาสติกรีไซเคิลอย่างน้อย 15% และเพิ่มขึ้นเป็น 25% สำหรับประเภทที่ได้รับอนุมัติตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2036 ผลที่ตามมาเช่นเดียวกันคือข้อกำหนด "วงปิด" - อย่างน้อย 20% ของเนื้อหาที่รีไซเคิลนั้นต้องมาจาก ยานพาหนะที่สิ้นสุด-อายุการใช้งานหรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ซึ่งหมายถึงประมาณ 3% (ที่เครื่องหมายหก-ปี) ถึง 5% (ที่เครื่องหมายสิบปี-) ของมวลพลาสติกทั้งหมดของยานพาหนะจะต้องตรวจสอบย้อนกลับไปยังวงจรของยานยนต์เอง กฎระเบียบดังกล่าวยังคงเป้าหมายเดิมไว้ที่ 85% ของการนำกลับมาใช้ใหม่/การนำกลับมาใช้ใหม่ได้ และ 95% ของการนำกลับมาใช้ใหม่/การนำกลับมาใช้ใหม่ตามน้ำหนักได้ และเป็นครั้งแรกที่ขยายขอบเขตไปไกลกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ไปจนถึง-ยานพาหนะสำหรับงานหนัก เช่น รถประจำทางและรถบรรทุก
แรงดันขยายเกินอัตราส่วนวัสดุ กฎระเบียบดังกล่าวเสริมสร้างความรับผิดชอบของผู้ผลิตแบบขยาย (EPR) โดยให้ผู้ผลิตต้องรับผิดชอบทางการเงินสำหรับวงจรชีวิตของยานพาหนะทั้งหมด - รวมถึงเมื่อยานพาหนะกลายเป็นของเสีย - และแนะนำภาระหน้าที่ในการตรวจสอบย้อนกลับ เช่น ใบรับรองการทำลายแบบอิเล็กทรอนิกส์ และการเก็บบันทึก-ทางอิเล็กทรอนิกส์ ภายใต้ข้อความของกฎระเบียบ คณะกรรมาธิการยุโรปจะต้องดำเนินการบังคับใช้ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2026 โดยกำหนดวิธีคำนวณ ตรวจสอบ และรับรองปริมาณพลาสติกรีไซเคิล ซึ่งอาจรวมถึงการตรวจสอบ-โดยหน่วยงานอิสระบุคคลที่สามของผู้ผลิตวัสดุรีไซเคิล สิ่งนี้ทำให้ซัพพลายเออร์โพลีเมอร์ระดับ Tier 1 และ Tier 2 เข้าสู่ห่วงโซ่การปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก
ช่องว่างกับความเป็นจริงของอุตสาหกรรมยังคงกว้างอยู่: ปัจจุบันมีเพียงประมาณ 19% ของพลาสติกจากยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน-ในสหภาพยุโรปเท่านั้นที่ถูกรีไซเคิล ในขณะที่ภาคการผลิตยานยนต์ของยุโรปใช้พลาสติกประมาณ 6 ล้านตันต่อปี ซึ่งเกือบทั้งหมดมาจากวัตถุดิบตั้งต้นที่บริสุทธิ์ ฉันทามติของอุตสาหกรรมถือว่าเป้าหมาย 15% ส่วนใหญ่จะบรรลุผลผ่านโพลีโอเลฟินส์รีไซเคิล - ซึ่งเป็นกลุ่มที่ผู้ส่งออกพลาสติกยานยนต์ของจีนแข็งแกร่งที่สุด และเป็นสัญญาณว่าการแข่งขันกำลังเปลี่ยนจาก "การกำหนดสูตรผสมบวกกับความแม่นยำของแม่พิมพ์" ไปสู่ "วัตถุดิบตั้งต้นที่ตรวจสอบย้อนกลับได้และชุดงานที่ตรวจสอบได้"
นโยบายภายในประเทศมีความเข้มงวดควบคู่กันไป เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2025 หน่วยงาน 7 แห่งในจีนนำโดยคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ร่วมกันออกแผนปฏิบัติการเพื่อส่งเสริมการใช้วัสดุรีไซเคิล ซึ่งกำหนดเป้าหมายการผลิตพลาสติกรีไซเคิลมากกว่า 19.5 ล้านตันต่อปีภายในปี 2573 และเรียกร้องให้มีส่วนแบ่งของวัสดุรีไซเคิลที่ใช้ในภาคส่วนต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รวมถึงยานยนต์ ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า/อิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรียกร้องให้บรรลุการประยุกต์ใช้พลาสติกรีไซเคิลในขนาดที่ใหญ่ขึ้นเป็นอันดับแรกในการตกแต่งภายในและภายนอก และสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถยนต์สร้าง-ระบบจ่ายแบบวนรอบแบบปิดร่วมกับ-ผู้รื้อยานพาหนะที่หมดอายุการใช้งาน- ผู้แปรรูปวัสดุรีไซเคิล และผู้ผลิตส่วนประกอบ
กรอบนโยบายทั้งสองมีความสอดคล้องกันอย่างใกล้ชิดทั้งในด้านระยะเวลาและแนวทาง สำหรับซัพพลายเออร์ด้านพลาสติกสำหรับยานยนต์ กรอบเวลาสำหรับ "การรอกฎโดยละเอียด" กำลังปิดลงอย่างรวดเร็ว - วิธีการตรวจสอบของสหภาพยุโรปจะครบกำหนดภายในปี- สิ้นปี ในขณะที่คุณสมบัติวัสดุสำหรับยานพาหนะรุ่นเดียวโดยทั่วไปจะใช้เวลาหลายปี ผู้ที่สร้างห่วงโซ่อุปทาน-วัสดุรีไซเคิลที่ตรวจสอบได้ก่อนจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการชนะการตัดสินใจจัดหา OEM รอบถัดไป