ซีลลูกสูบกระบอกไฮดรอลิก/ซีลน้ำมัน

1. วัสดุศาสตร์และการคัดเลือกสารประกอบ

รากฐานของซีลที่เชื่อถือได้นั้นอยู่ที่อีลาสโตเมอร์หรือสารประกอบเทอร์โมพลาสติกที่ใช้ กระบวนการผลิตของเราใช้การคัดสรรวัตถุดิบอย่างเข้มงวด โดยเลือกตามสภาพแวดล้อมทางเคมีและความร้อนเฉพาะของการใช้งานที่ต้องการ

ยางไนไตรล์บิวทาไดอีน (NBR/Buna-N):นี่คือคอมปาวน์มาตรฐานของเราสำหรับการใช้งานไฮดรอลิกทั่วไป- มีความทนทานต่อน้ำมันไฮดรอลิกที่มีพื้นฐานมาจากปิโตรเลียม- น้ำมันแร่ และจาระบี สารประกอบ NBR มาตรฐานของเราได้รับการกำหนดสูตรเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายในช่วงอุณหภูมิ -30 องศาถึง +100 องศา

ยางฟลูออโรคาร์บอน (FKM/ไวตัน):สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือรุนแรงทางเคมี เราใช้สารประกอบ FKM ซีลเหล่านี้ให้ความทนทานต่อความร้อน ออกซิเดชัน และสารเคมีหลากหลายชนิดได้ดีเยี่ยม รวมถึงกรดและตัวทำละลาย FKM เป็นตัวเลือกที่ต้องการเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา หรือเมื่อใช้น้ำมันไฮดรอลิกทนไฟ (HFD) -

โพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน (PTFE):สำหรับการใช้งานที่ต้องการแรงเสียดทานต่ำมากและทนต่อการสึกหรอสูง เราผลิตซีลโดยใช้ PTFE บริสุทธิ์หรือเติม ด้วยการผสม PTFE กับบรอนซ์ คาร์บอน หรือใยแก้ว เราจะเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก-และการนำความร้อน ซีล PTFE เป็นสารเฉื่อยทางเคมีและสามารถทำงานได้ในช่วง -60 องศาถึง +200 องศา

โพลียูรีเทน (TPU):ใช้เป็นหลักสำหรับซีลลูกสูบและก้านสูบที่ใช้งานหนัก- สารประกอบเทอร์โมพลาสติกโพลียูรีเทนของเรามีความต้านทานแรงดึงสูง ทนต่อการเสียดสีได้ดีเยี่ยม และทนทานต่อการอัดขึ้นรูปสูง

2. ซีลลูกสูบ: การออกแบบและฟังก์ชัน

หน้าที่หลักของซีลลูกสูบคือทำหน้าที่เป็นตัวกั้นแรงดันระหว่างห้องทั้งสองของกระบอกไฮดรอลิก จะต้องป้องกันไม่ให้ของเหลวผ่านลูกสูบขณะเดียวกันก็รองรับการเคลื่อนที่แบบไดนามิกของก้าน

ซีลลูกสูบแบบทำหน้าที่สองครั้ง
ซีลแบบออกฤทธิ์สองทาง-มาตรฐานของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อซีลด้วยแรงกดจากทั้งสองทิศทาง การกำหนดค่าทั่วไปเกี่ยวข้องกับการออกแบบซีลขั้น- ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบการซีล PTFE หรือโพลียูรีเทนที่รับพลังงานจากวงแหวน O- (โดยปกติคือ NBR หรือ FKM)

กลไก:วงแหวนโอ-ทำหน้าที่รับน้ำหนักเบื้องต้น-เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่แรงดันต่ำ เมื่อความดันของระบบเพิ่มขึ้น มันจะกระทำต่อโอริง- ซึ่งจะดันองค์ประกอบการซีลเข้ากับรูกระบอกสูบ

ข้อดี:การออกแบบนี้ลดผลกระทบจากการลื่นไถลของแท่ง- (แรงเสียดทานสถิต) ให้เหลือน้อยที่สุด ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะราบรื่นแม้ที่ความเร็วต่ำ ฝาปิด PTFE ยังช่วยลดการสึกหรอของท่อสูบอีกด้วย

สิ่งเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อผนึกแรงดันจากทิศทางเดียวเท่านั้น โดยทั่วไปจะมีรูปถ้วย U- หรือตราประทับถ้วย

การติดตั้ง:มักติดตั้งเป็นคู่ ด้านหลัง-ถึง-ด้านหลัง เพื่อรองรับแรงกดสอง- ทิศทาง หรือเดี่ยวๆ ที่ใช้แรงกดกับลูกสูบเพียงด้านเดียว

การออกแบบริมฝีปาก:ขอบซีลได้รับการหล่อขึ้นรูปอย่างแม่นยำ-เพื่อให้สัมผัสกับผนังกระบอกสูบ ภายใต้แรงกดดัน ริมฝีปากจะกางออกด้านนอก เพิ่มแรงซีลตามสัดส่วนกับแรงดันไฮดรอลิก

3. ซีลน้ำมันและซีลก้าน

แม้ว่ามักใช้สลับกันในการสนทนาทั่วไป แต่ซีลก้านและซีลน้ำมันก็มีบทบาทที่แตกต่างกันในบริบทของโรงงาน

ซีลก้านไฮดรอลิก
ซีลก้านเป็นองค์ประกอบการปิดผนึกที่สำคัญที่สุดในกระบอกไฮดรอลิก ป้องกันไม่ให้น้ำมันไฮดรอลิกรั่วไหลออกจากกระบอกสูบไปตามแกนลูกสูบที่กำลังเคลื่อนที่

ช่องว่างการอัดขึ้นรูป:ซีลก้านของเราได้รับการออกแบบโดยมีข้อจำกัดความคลาดเคลื่อนเฉพาะสำหรับช่องว่างการอัดขึ้นรูป ในระบบแรงดันสูง- (มากกว่า 20 MPa) เราแนะนำให้ใช้วงแหวนป้องกัน- (วงแหวนสำรอง) ที่ทำจาก PTFE หรือยางแข็ง เพื่อป้องกันไม่ให้ซีลถูกบีบเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกสูบและต่อมก้าน

ฟิล์มหล่อลื่น:การปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบจะทำให้ก้านแห้งและสึกหรอก่อนเวลาอันควร ซีลก้านของเราได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้ฟิล์มน้ำมันขนาดเล็กจิ๋ว (ประมาณ. 0.5 ถึง 1 ไมครอน) ยังคงอยู่บนก้านในระหว่างจังหวะการดึงกลับ ฟิล์มนี้จะหล่อลื่นซีลและก้าน ซึ่งช่วยยืดอายุของส่วนประกอบทั้งสอง ในขณะที่ซีลจะเช็ดน้ำมันส่วนเกินในระหว่างจังหวะการยืดออก

ซีลน้ำมันโรตารี
แตกต่างจากซีลไฮดรอลิกเชิงเส้นตรง ซีลน้ำมันโรตารีของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับเพลาหมุน เช่น ที่พบในกระปุกเกียร์ มอเตอร์ และสปินเดิล

การก่อสร้าง:โดยทั่วไปจะประกอบด้วยกล่องโลหะด้านนอกเพื่อการกดที่ปลอดภัย-และใส่เข้าไปในรู ลิ้นซีลแบบยืดหยุ่น (อีลาสโตเมอร์) และสปริงรัดสายรัด

ถุงเท้าสปริง:คอยล์สปริงนี้พันรอบขอบซีล ให้แรงในแนวรัศมีคงที่เพื่อชดเชยการสึกหรอของขอบปากและการคลายตัวของเพลา ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงกดในการซีลที่สม่ำเสมอเมื่อเวลาผ่านไป